Якая дакладная розніца паміж дарожным падаткам і платай за праезд? Чаму мы плацім падатак на дарогу, нават калі мы ўжо плацім вялікую суму дарожнага падатку?


адказ 1:

Дарожны падатак выплачваецца за транспартны сродак, перш чым ён можа ездзіць па грамадскай дарозе. Звычайна гэта аплочваецца падчас куплі новага транспартнага сродку.

Падатак на платную пошліну спаганяецца з транспартных сродкаў, якія жадаюць ездзіць па пэўных аўтастрадах і мастах. Урад штата альбо мясцовая ўлада спаганяе плату за дарогі ці масты, каб спагнаць грошы на будаўніцтва гэтай дарогі ці моста. Таксама можа спаганяцца падатак на плату за пакрыццё выдаткаў на ўтрыманне дарогі ці моста.

Падатак на транспартны сродак звычайна з'яўляецца аднаразовым плацяжом. Аднак падатак на платную пошліну заўсёды выплачваецца, калі транспартны сродак выкарыстоўвае дарогу ці мост, па якім збіраецца плата за праезд.

Спадзяюся, што гэта дапамагае.


адказ 2:

Дарожны падатак - гэта падатак, які спаганяецца з кожнага транспартнага сродку, які рухаецца па дарозе. Пасля таго, як за транспартны сродак будзе выплачаны падатак, ён можа праехаць па ўсіх дарогах штата. У той час як плата за карыстанне платай за карыстанне часткі дарогі ці моста, якая спецыяльна зарэзервавана як такая. Раней падчас імперскага праўлення не было дарожнага падатку, а толькі плата за праезд. Улічваючы складанасць у зборы платы за праезд у некалькіх пунктах, быў уведзены дарожны падатак, які замяняе плату за праезд у выглядзе адзінай платнай.

У дадатак да падатку на транспартныя сродкі, платныя платы цяпер спаганяюцца ў некалькіх пунктах за карыстанне часткай дарог або мастоў, пра якія паведамляецца такім чынам. Тэарэтычна гэта двайное падаткаабкладанне, і як такое можна сказаць, што гэта незаконна.

На практыцы, аднак, ёсць некалькі прычын для спагнання платы за праезд. Будаўніцтва дарог і мастоў стала вельмі дарагім. Звычайнага размеркавання з дзяржаўнага і цэнтральнага бюджэтаў можа быць нават недастаткова для пакрыцця звычайных выдаткаў на рамонт і замену. У гэтай сітуацыі каласальныя выдаткі на будаўніцтва дарог і мастоў можна пакрыць толькі за кошт знешняга фінансавання альбо спецыяльнага бюджэту. Сума, пазычаная ў знешніх фінансістаў, у будучыні павінна быць пагашана з працэнтамі. Сума, неабходная для пагашэння знешняга фінансіста, пакрываецца зборам платы.

Калі для будаўніцтва новых дарог і мастоў не патрабуецца знешняе фінансаванне, магчыма, спатрэбіцца доўга чакаць. У гэты перыяд у грамадства могуць быць канфіскаваны паслугі па новых дарогах і мастах. Існуе шмат пераваг пры будаўніцтве новых дарог і мастоў. Гэта можа дапамагчы паменшыць загружанасць або скараціць час транзіту да пэўнага месца, альбо забяспечыць добры камфорт у руху і гэтак далей. Адным словам, можна эканоміць на эксплуатацыйных выдатках аўтамабіля. На аплату дарожнага збору траціцца толькі частка зэканомленых выдаткаў. Таму гэта эканамічны варыянт.

Яшчэ адзін момант заключаецца ў тым, што дзяржаўнае фінансаванне будаўніцтва новых дарог і мастоў можа запатрабаваць павелічэння падатку на транспартны сродак / дарожнага падатку. Пры павелічэнні дарожнага падатку нагрузку дзеляць усе, хто карыстаецца транспартным сродкам, незалежна ад таго, непасрэдны ён карыстальнік нядаўна пабудаваных дарог і мастоў. Таму мае сэнс збіраць падаткі з непасрэдных карыстальнікаў. Плата за плату можа разглядацца непасрэднымі карыстальнікамі новых дарог ці мастоў.


адказ 3:

Дарожны падатак - гэта падатак, які спаганяецца з кожнага транспартнага сродку, які рухаецца па дарозе. Пасля таго, як за транспартны сродак будзе выплачаны падатак, ён можа праехаць па ўсіх дарогах штата. У той час як плата за карыстанне платай за карыстанне часткі дарогі ці моста, якая спецыяльна зарэзервавана як такая. Раней падчас імперскага праўлення не было дарожнага падатку, а толькі плата за праезд. Улічваючы складанасць у зборы платы за праезд у некалькіх пунктах, быў уведзены дарожны падатак, які замяняе плату за праезд у выглядзе адзінай платнай.

У дадатак да падатку на транспартныя сродкі, платныя платы цяпер спаганяюцца ў некалькіх пунктах за карыстанне часткай дарог або мастоў, пра якія паведамляецца такім чынам. Тэарэтычна гэта двайное падаткаабкладанне, і як такое можна сказаць, што гэта незаконна.

На практыцы, аднак, ёсць некалькі прычын для спагнання платы за праезд. Будаўніцтва дарог і мастоў стала вельмі дарагім. Звычайнага размеркавання з дзяржаўнага і цэнтральнага бюджэтаў можа быць нават недастаткова для пакрыцця звычайных выдаткаў на рамонт і замену. У гэтай сітуацыі каласальныя выдаткі на будаўніцтва дарог і мастоў можна пакрыць толькі за кошт знешняга фінансавання альбо спецыяльнага бюджэту. Сума, пазычаная ў знешніх фінансістаў, у будучыні павінна быць пагашана з працэнтамі. Сума, неабходная для пагашэння знешняга фінансіста, пакрываецца зборам платы.

Калі для будаўніцтва новых дарог і мастоў не патрабуецца знешняе фінансаванне, магчыма, спатрэбіцца доўга чакаць. У гэты перыяд у грамадства могуць быць канфіскаваны паслугі па новых дарогах і мастах. Існуе шмат пераваг пры будаўніцтве новых дарог і мастоў. Гэта можа дапамагчы паменшыць загружанасць або скараціць час транзіту да пэўнага месца, альбо забяспечыць добры камфорт у руху і гэтак далей. Адным словам, можна эканоміць на эксплуатацыйных выдатках аўтамабіля. На аплату дарожнага збору траціцца толькі частка зэканомленых выдаткаў. Таму гэта эканамічны варыянт.

Яшчэ адзін момант заключаецца ў тым, што дзяржаўнае фінансаванне будаўніцтва новых дарог і мастоў можа запатрабаваць павелічэння падатку на транспартны сродак / дарожнага падатку. Пры павелічэнні дарожнага падатку нагрузку дзеляць усе, хто карыстаецца транспартным сродкам, незалежна ад таго, непасрэдны ён карыстальнік нядаўна пабудаваных дарог і мастоў. Таму мае сэнс збіраць падаткі з непасрэдных карыстальнікаў. Плата за плату можа разглядацца непасрэднымі карыстальнікамі новых дарог ці мастоў.


адказ 4:

Дарожны падатак - гэта падатак, які спаганяецца з кожнага транспартнага сродку, які рухаецца па дарозе. Пасля таго, як за транспартны сродак будзе выплачаны падатак, ён можа праехаць па ўсіх дарогах штата. У той час як плата за карыстанне платай за карыстанне часткі дарогі ці моста, якая спецыяльна зарэзервавана як такая. Раней падчас імперскага праўлення не было дарожнага падатку, а толькі плата за праезд. Улічваючы складанасць у зборы платы за праезд у некалькіх пунктах, быў уведзены дарожны падатак, які замяняе плату за праезд у выглядзе адзінай платнай.

У дадатак да падатку на транспартныя сродкі, платныя платы цяпер спаганяюцца ў некалькіх пунктах за карыстанне часткай дарог або мастоў, пра якія паведамляецца такім чынам. Тэарэтычна гэта двайное падаткаабкладанне, і як такое можна сказаць, што гэта незаконна.

На практыцы, аднак, ёсць некалькі прычын для спагнання платы за праезд. Будаўніцтва дарог і мастоў стала вельмі дарагім. Звычайнага размеркавання з дзяржаўнага і цэнтральнага бюджэтаў можа быць нават недастаткова для пакрыцця звычайных выдаткаў на рамонт і замену. У гэтай сітуацыі каласальныя выдаткі на будаўніцтва дарог і мастоў можна пакрыць толькі за кошт знешняга фінансавання альбо спецыяльнага бюджэту. Сума, пазычаная ў знешніх фінансістаў, у будучыні павінна быць пагашана з працэнтамі. Сума, неабходная для пагашэння знешняга фінансіста, пакрываецца зборам платы.

Калі для будаўніцтва новых дарог і мастоў не патрабуецца знешняе фінансаванне, магчыма, спатрэбіцца доўга чакаць. У гэты перыяд у грамадства могуць быць канфіскаваны паслугі па новых дарогах і мастах. Існуе шмат пераваг пры будаўніцтве новых дарог і мастоў. Гэта можа дапамагчы паменшыць загружанасць або скараціць час транзіту да пэўнага месца, альбо забяспечыць добры камфорт у руху і гэтак далей. Адным словам, можна эканоміць на эксплуатацыйных выдатках аўтамабіля. На аплату дарожнага збору траціцца толькі частка зэканомленых выдаткаў. Таму гэта эканамічны варыянт.

Яшчэ адзін момант заключаецца ў тым, што дзяржаўнае фінансаванне будаўніцтва новых дарог і мастоў можа запатрабаваць павелічэння падатку на транспартны сродак / дарожнага падатку. Пры павелічэнні дарожнага падатку нагрузку дзеляць усе, хто карыстаецца транспартным сродкам, незалежна ад таго, непасрэдны ён карыстальнік нядаўна пабудаваных дарог і мастоў. Таму мае сэнс збіраць падаткі з непасрэдных карыстальнікаў. Плата за плату можа разглядацца непасрэднымі карыстальнікамі новых дарог ці мастоў.